经济参考报记者 樊曦牛配资
冬日时节，川西北海拔超过3700米的高原上，我国西部铁路大通道——西宁至成都铁路正在逐步延伸。在全线控制性工程红原2号隧道施工现场，400多名中铁十九局建设者克服高原高寒、岩层变形、突泥涌水等多重挑战，通过4个作业面同时掘进，保障施工进度。
“西成铁路是‘八纵八横’高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，建成通车后将大幅增强兰西城市群与成渝城市群的交通联系。”在高原驻守3年多的中铁十九局西成铁路项目指挥长袁德明说。
西成铁路的顺利推进，折射出我国铁路建设持续发展的坚实步伐。来自国铁集团的统计显示，2025年，全国铁路完成固定资产投资9015亿元，同比增长6%牛配资，投产新线3109公里。今年，铁路部门将继续推进国家重点工程建设，国家铁路投产新线2000公里以上，为推动经济社会高质量发展提供强有力支撑。
国铁集团建设部负责人介绍，开年以来，国铁集团聚焦服务国家战略和区域经济社会发展，组织各参建单位和广大建设者强化现场施工管理，深入开展科研攻关，优质高效推进工程建设。
西南山区，重庆至万州高速铁路重难点工程巴山村隧道日前顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。巴山村隧道全长7306米，最大埋深约390米，是全线第三长隧道。“隧道地质条件极为复杂，集中了高瓦斯、软弱围岩、岩溶、高地温等多重不利因素，为Ⅰ级高风险隧道。”中铁十八局项目负责人裴文强说。
东南沿海，温州至福州高铁建设迎来重要进展，全线控制性工程瓯江公铁大桥开工建设。据中铁十一局项目负责人李明介绍，瓯江公铁大桥采用“平层桥”方案，中间为四条高铁通道，两侧为双向6车道公路，主跨长达700米，是我国最大跨度四线铁路斜拉桥。
一项项工程进度不断刷新，凸显我国铁路建设在工程管理、技术装备、施工工艺方面的持续提升。在河南平顶山，由中铁二十五局承建的平漯周高铁控制性工程鲁湛特大桥正加快建设。该桥全长约28.6公里，跨越多处既有铁路线、在建高速公路及国道。其中，大桥跨郑万高铁段主墩距离既有高铁线最近处仅9.6米。施工过程中，建设团队应用集智能控制、钢筋骨架吊装、智能喷淋养护、智能监测系统于一体的智慧造桥机，较传统工艺施工提升效率近2倍。
在江苏太仓，由中铁十六局承建的沪苏锡常城际铁路太仓站全面进入主体结构施工阶段。该站紧邻沪通铁路太仓站，地下水位高、地质条件复杂。建设团队采用精细化开挖支护方案，并引入智能水位监测和自动化变形监控系统，有效保障施工进度与质量。
在甘肃甘南藏族自治州，全长超过10公里的西成铁路甘加隧道正洞掘进突破6000米。“隧道所处地区生态环境脆弱，洞身穿越软岩大变形地带，地质及气候环境极为复杂。”据中铁十四局项目负责人郭宗勇介绍，施工中，500余人的建设团队扎根一线，采用地质超前预报、围岩自动化监测等先进技术手段，实时监控隧道掘进进度及变形量，确保隧道安全高效掘进。
国铁集团建设部负责人表示，下一步，国铁集团将加大开年建设项目推进力度牛配资，力争一季度多完成实物工作量，更好地发挥铁路建设投资带动作用，加快构建现代化铁路基础设施体系。
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